Det italienske konsortium, der er i gang med at bygge den nye Storstrømsbro mellem Sjælland og Falster, er to år bag den oprindelige tidsplan, og nu afslører et nyt årsregnskab, at de italienske brobyggere også er gået i minus med flere hundrede millioner kroner. Det skriver Fagbladet 3F.

Storstrømsbroen bliver Danmarks tredjestørste bro, og Storstrøm Bridge Joint Venture (SBJV), som det italienske konsortium hedder, får 2,1 mia. danske skattekroner for at bygge broen.

Men på trods af løbende betalinger fra Vejdirektoratet, der er statens bygherre på projektet, står italienerne til at tabe stort på kontrakten.

Egenkapital i minus

I årsregnskabet for 2020 har SBJV noteret et negativt resultat på 217 mio. kr., og selskabets egenkapital er gået i minus med hele 372,5 mio. kr..

Dermed fortsætter den nedadgående spiral fra 2019, hvor egenkapitalen endte i minus 155 mio. kr..

Dengang var det italienernes håb at få rettet op på økonomien, men det er altså gået stik modsat.

I det seneste år har der også været flere sager fremme i Fagbladet 3F om danske underentreprenører på Storstrømsbro-byggeriet, som ikke kan få betaling af SBJV.

Det fremgår af det nye årsregnskab for 2020, at SBJV havde forventet en negativ indvirkning fra den globale coronakrise, som blandt andet har påvirket tilgængeligheden af udenlandsk arbejdskraft og priserne på byggematerialer, men resultatet betegnes alligevel som “utilfredsstillende”.

- Kontrakten på opførelsen af Storstrømsbroen er i 2020 blevet vurderet som en endnu mere underskudsgivende kontrakt, lyder det fra SBJV’s ledelse i regnskabet.

To år forsinket

Allerede sidste år havde statsautoriseret revisor og chefkonsulent hos Danske Revisorer Lars Kiertzner svært ved at se, hvordan SBJV skal Storstrømsbroen bygget færdig.

- Man står med et projekt, der forventes at give underskud, og som først skal afleveres om to-tre år. Det er svært som udenforstående at svare på, hvordan de vil sikre, at projektet færdiggøres. Det vil åbenlyst blive en tabsgivende entreprise for det italienske konsortium, sagde han.

I det nye regnskab skriver SBJV, at de i resten af byggeperioden har fået lovning på økonomisk rygdækning fra det italienske selskab Itinera, som fører an i konsortiet.

Det er med andre ord Itineras økonomi og betalingsvillighed, der nu er afgørende for, om SBJV kan fortsætte det danske brobyggeri.

Der var oprindeligt tre selskaber i SBJV, men to af dem røg ud af konsortiet efter konkurser og en korruptionssag i det italienske retssystem.

Byggeriet af Storstrømsbroen har også været ramt af talrige skandaler om blandt andet livsfarligt arbejdsmiljø, skjulte arbejdsulykker og en korruptionsstraffet byggechef.

Storstrømsbroen forventes at åbne for biltrafik i 2024 og togtrafik i 2026 hvilket er to år senere end den oprindelige tidsplan.

amp

Italienere står til at tabe stort på opførsel af Storstrømsbroen