København skærper miljø­krav til tunge køretøjer

KØBENHAVN: Busser, lastbiler og varevogne vejer tungt, når det gælder den samlede luftforurening i København, der årligt er skyld i omkring 500 for tidlige dødsfald. Teknik- og Miljøudvalget har derfor blandt andet besluttet, at kommunen til hver en tid skal overholde EU’s højeste miljøstandard (i dag Euro 6-normen), når der købes nye tunge køretøjer, oplyser forvaltningen.

Når man ændrer kravene til tunge køretøjer i København, så er den miljømæssige effekt tydelig. Omstillingen fra Euro 4-normen til den nyere Euro 6-norm reducerer nemlig mængden af skadelige partikler og kvælstofsfiltre med henholdsvis 65 pct. og 89 pct. pr. køretøj. København vil imidlertid også arbejde for at indkøbe tunge køretøjer, der slet ikke forurener.

Teknik- og miljøudvalget har nemlig også besluttet, at København skal arbejde hen imod en aftale med andre byer i Norden og Nordeuropa for at sikre fællesindkøb af tunge køretøjer på alternative drivmidler. Det skal være med til at skabe et større marked og presse priserne ned på lastbiler, der ikke bidrager til luftforureningen og samtidig nedbringer udledningen af CO2.

Leverandører kan presses
- Hvis København er den eneste by, der sætter høje miljøkrav til leverandører af kørselsopgaver, så er vores forhandlingsstyrke ikke særlig stor. Hvis vi derimod går sammen med en række europæiske byer om nogle fælles krav, så kan vi presse selv de mindst ambitiøse producenter til at indrette deres køretøjer mere miljøvenligt, siger udvalgsformand Morten Kabell (EL).

Sideløbende arbejder København sammen med en række storbyer som London, Amsterdam, Wien og Berlin om at få EU til at stille større sikkerhedskrav til lastbilkørsel, hvilket skal hjælpe med at nedbringe antallet af ulykker med cyklister og fodgængere. Byerne drøfter imidlertid også om man allerede nu kan presse på udviklingen ved at stille fælles krav til indretningen af førerhusene på lastbiler ved indkøb af nye lastbiler og ved udbud af kørselsopgaver.

Ifølge en helt ny undersøgelse fra Havarikommissionen har indretningen af lastbiler nemlig stor betydning for trafikulykker. Undersøgelsen påpeger i denne sammenhæng, at sænkede førerhuse og større vinduespartier har en stor betydning for chaufførernes mulighed for at orientere sig og dermed undgå eksempelvis højresvingsulykker. Kommissionen opfordrede derfor også købere af transportopgaver til at stille større krav til trafiksikkerheden ved kørselsopgaver, hvilket København nu forsøger at efterleve. 

I 2016 har store lastbiler været involveret i fire dødsulykker i Københavns Kommune. 

ka